Mit Aerovan-Design soll die vierte Generation des Renault Master die Umwelt schonen und die Betriebskosten der Nutzer niedrig halten.
Im Frühjahr startet der Renault Master in seine vierte Generation. Bei der Entwicklung des runderneuerten Transporters, der in seiner batterieelektrischen Version als E-Tech Electric firmiert, haben die Franzosen besonderes Augenmerk auf den Luftwiderstand gelegt. Durch das Aerovan-Design sank der Energieverbrauch des Kastenwagens um mehr als 20 Prozent, betont Renault. Für die Verbrenner bedeute das rund 1,5 l weniger Kraftstoffverbrauch auf 100 km.
Zur besseren Aerodynamik, die sich auch akustisch im Cockpit positiv bemerkbar mache, tragen mehrere Details bei: Eine kürzere Motorhaube und eine flacher geneigte Windschutzscheibe sowie Lufteinlasskanäle im Stoßfänger und optimierte Außenspiegel. Außerdem ist die Dachlinie strömungsgünstiger gestaltet und das Heck schmaler.
Im Windkanal für Flugzeuge getestet
Aufgrund der Größe des Fahrzeugs wurde der Luftwiderstand in einem Windkanal für Flugzeuge gemessen. Ergebnis: Gegenüber dem Vorgängermodell sinken die CO₂-Emissionen des neuen Masters beim Dieselantrieb im Schnitt um 39 g/km. Damit liegen sie erstmals unter der Marke von 200 g/km, betont Renault. Beim E-Tech Electric verbesserte sich der Energieverbrauch um gut 20 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell.
Renault setzt beim Bau des Masters in Batilly bei Metz im Osten Frankreichs auf eine einheitliche Produktionslinie, auf der alle Versionen mit Verbrennungsmotor, Elektro- und perspektivisch auch mit Wasserstoffantrieb gefertigt werden. Die Kunden können zwischen Vorder- oder Hinterradantrieb wählen. Die Auswahl bei den Verbrennern besteht aus vier Dieselmotoren mit einer Leistung zwischen 105 und 170 PS. Geschalten wird manuell oder über eine neue Neungang-Wandlerautomatik.
Elektromotor bietet Reichweite bis 410 km
Für die batteriebetriebenen Versionen stehen zwei Elektromotoren mit 130 oder 143 PS zur Wahl, die jeweils ein Drehmoment von 300 Nm mobilisieren. Die Basisvariante bezieht ihre Energie aus einer 40-kWh-Batterie und ermöglicht eine Normreichweite von 170 km. Der stärkere Motor ist mit einer 87-kWh-Batterie gekoppelt, die 410 km Reichweite bietet.
An einer Schnellladestation mit 130-kW-Gleichstrom lässt sich laut Hersteller in nur 30 Minuten Strom für 250 km Fahrstrecke gewinnen. An einer 22-kW-AC-Wallbox zu Hause lade die Batterie in weniger als vier Stunden von zehn auf 100 Prozent auf. Außerdem sei der Master E-Tech Electric für das bidirektionale Laden (wenn das Fahrzeug zum Stromspeicher wird) sowie für Vehicle-to-Load (V2L) vorbereitet. Via V2L können Handwerker zum Beispiel ihre Elektrowerkzeuge an der Fahrzeugbatterie aufladen. Beide Funktionen sollen jedoch erst zu einem späteren Zeitpunkt voll nutzbar sein.
Für den Fahrer bietet das serienmäßig verbaute Multimediasystem OpenR Link zahlreiche digitale Funktionen. Optional kann das System mit einer Reihe von Google-Funktionen erweitert werden, darunter Google Maps, das bei der Navigation die Vorlieben des Nutzers berücksichtigt und entsprechend optimierte Routen vorschlägt. ste