Nicht Van, nicht SUV, nicht Limousine soll er sein, sondern von jedem ein bisschen. Der neue Peugeot 3008 wird von seinem Hersteller als Crossover für alle Lebenslagen angepiesen und soll ab 6. Juni die Herzen der deutschen Autokäufer begeistern. Mit Bildergalerie Von Ulrich Steudel
Peugeot 3008: Für alle Lebenslagen
Peugeot bedient mit dem 3008 einen Trend, denn das Segment der kompakten SUV verzeichnet auf dem Pkw-Markt die größten Zuwächse. Das kommt nicht von ungefähr: Die hohe Sitzposition erleichtert das Ein- und Aussteigen und verbessert die Rundumsicht. Trotzdem muss der Fahrer nicht auf den gewohnten Pkw-Komfort verzichten. Im Cockpit des 3008, der im Werk Sochaux auf der Plattform des Peugeot 308 gebaut wird, sorgt zum Beispiel der gleiche Lenkradwinkel wie in der Limousine für entspanntes Fahren. Nur die hohe Position des Schalthebels ist zunächst etwas gewöhnungsbedürftig, dürfte aber von den meisten Fahrern schon bald als angenehm empfunden werden, weil der Arm bequem auf der Mittelkonsole abgelegt werden kann. Diese hat an Breite gewonnen, da Peugeot eine elektrische Handbremse einsetzt und deshalb der sperrige Hebel wegfällt.
Wer sich nicht mit der Grundausstattung, die ab 21.500 Euro zu haben ist, begnügen möchte, kann den 3008 mit interessanten Details aufrüsten, die den Fahrkomfort deutlich erhöhen. Mit dem Ausstattungspaket Grip Control (Aufpreis 200 Euro) verfügt das Fahrzeug über Programme, die das Vorwärtskommen im Schnee, Sand oder Schlamm erleichtern. Das wird ausschließlich mit elektronischer Traktionsregelung erreicht. Der 3008 bleibt ein Fronttriebler.
Ein Hauch von Oberklasse weht ins Cockpit, wenn das Innovationspaket (Aufpreis 550 Euro) geordert wird. Über das Head-up-Display – eine über der Instrumententafel aufklappbare Plexiglasscheibe – lassen sich Informationen über Geschwindigkeit, Tempomat und Abstandswarner in das Sichtfeld des Fahrers projizieren, so dass dessen Aufmerksamkeit nicht vom Verkehr abgelenkt wird.
Nur in Verbindung mit den kräftigsten Motoren – dem 1.6 l THP Benziner und dem 2.0 HDi FAP Diesel – gibt es den dynamischen Wankausgleich. Dabei kommt an der Hinterachse ein hydraulisches Modul zum Einsatz, das bei stark einseitiger Belastung den Druck unter den Stoßdämpfern ausgleicht und so bei sportlichem Fahrstil starke Wankbewegungen unterdrückt. Sehr variabel – und zwar schon in der Grundausstattung – lässt sich der Gepäckraum gestalten. So kann der Ladeboden in drei verschiedenen Ebenen fixiert werden. In Verbindung mit der zweigeteilten Heckklappe ergeben sich zahlreiche Möglichkeiten, das Auto zu be- oder entladen sowie Gepäck zu verstauen. Noch nicht zum Marktstart, aber noch im Verlauf dieses Jahres soll es den 3008 zudem mit umklappbarem Beifahrersitz geben, was die Ladelänge auf 2,60 m erhöht.
In Deutschland wird das Fahrzeug ausschließlich mit Euro-5-Motoren ausgeliefert, weswegen zum Marktstart noch nicht die komplette Motorenpalette im Angebot ist. Nach und nach wird sich das Angebot jedoch erweitern, bis es in zwei Jahren von einem Hybridantrieb abgerundet wird.
Bei diesem allradbetriebenen Modell wird die Vorderachse von einem Verbrennungsmotor und die Hinterachse von einem Elektromotor angetrieben, so dass es keinen Antriebsstrang zwischen den Achsen gibt. Der Verbrauch soll um ein gutes Drittel sinken, der CO2-Ausstoß auf 109 g/km.