Toyota bringt die neunte Generation des Hilux in zwei Stufen auf den Markt: Ab Frühjahr 2026 als reines E-Auto, ab Herbst als Mild-Hybrid-Diesel. Was die beiden Varianten bei Nutzlast, Anhängelast und Geländetauglichkeit unterscheidet.
Zur Brüssel Motor Show Anfang 2026 hat Toyota die Hüllen für den neuen Hilux fallen lassen. Die neunte Generation des Pick-ups soll im Frühjahr zunächst als reines Elektro-Auto (BEV) auf den Markt kommen, bevor der Hersteller im Herbst einen aus dem Vorgänger bekannten Mild-Hybridantrieb mit Dieselmotor nachschieben will.
Mit mehr als 27 Millionen weltweit verkauften Fahrzeugen gehört der Toyota Hilux zu den etabliertesten Pick-ups am Markt. So halten die Japaner auch bei der neuen Generation am bewährten Leiterrahmen-Konzept fest, um bei Geländegängigkeit und Robustheit keine Kompromisse einzugehen. Unterstrichen wird die kraftvolle Ausstrahlung vom markanten Design der Karosserie. Dass der neue Hilux ausschließlich als Doppelkabine angeboten wird, begründet Toyota mit entsprechenden Kundenwünschen.
Permanenter Allradantrieb
Gänzlich neue Wege beschreitet der Hersteller mit der Einführung des ersten batterieelektrischen Hilux. Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse sorgen für einen permanenten Allradantrieb. Ihre Kraft beziehen sie aus einer 59,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie. Die Reichweite gibt Toyota mit bis zu 257 km im kombinierten Zyklus an und bis zu 380 km im Stadtzyklus. Allerdings steht die finale Homologation noch aus.
Der Hilux BEV bietet eine maximale Nutzlast von 715 kg und eine Anhängelast von bis zu 1,6 t. Um die Geländegängigkeit zu erhalten, wurde die Batterie mit einem robusten Unterfahrschutz samt patentiertem Batterieträger versehen. Die Bodenfreiheit beträgt 207 mm und die maximale Wattiefe entspricht mit 700 mm der des Hilux mit Dieselmotor, der ab Herbst zu haben sein wird. Der Mild-Hybrid kann eine 1 t Nutzlast schultern und weitere 3,5 t an den Haken nehmen. ste