Anfang des Monats hat Mercedes-Benz den neuen Citan auf den Markt gebracht. Damit reagiert der Premiumhersteller aus Stuttgart auf die stetig steigende Nachfrage nach Stadtlieferwagen. Erstmals seit langer Zeit kann Mercedes-Benz nun wieder in allen Transporterklassen ein eigenes Fahrzeug anbieten – vom kleinen Citan bis zum großen Sprinter.
Ulrich Steudel
Hundertprozentig stimmt das freilich nicht. Der Citan trägt zwar den Stern auf der Haube, darunter sitzt aber ein Motor von Renault. Gebaut wird der Citan gemeinsam mit dem Kangoo im französischen Renault-Werk Maubeuge. Vereinfacht gesagt: Der Citan ist ein von Mercedes-Benz veredelter Renault Kangoo, der sich preislich irgendwo zwischen den Mitbewerbern Kangoo und VW Caddy einordnen wird. Der Einstiegspreis für den 75 PS starken Diesel 108 CDI liegt bei 14.660 Euro netto, den stärkeren Citan 109 CDI mit 90 PS gibt es ab 15.290 Euro.
Bedienung wie im Vito oder Sprinter
Bei ersten Probefahrten, zu denen Mercedes-Benz Journalisten nach Kopenhagen eingeladen hatte, wusste der Citan sehr wohl zu gefallen. Für den Einsatz in der Großstadt, die zum Hauptbetätigungsfeld des neuen Daimler-Nutzfahrzeugsprösslings werden soll, reichen die beiden Dieselmotoren des Eröffnungsangebotes völlig aus. Das im Vergleich zum französischen Bruder etwas härter abgestimmte Fahrwerk nimmt der deutsche Kunde sicher als Komfortgewinn wie auch die edleren Materialien im Cockpit.
Bei der Anordnung der Bedienelemente hat Mercedes-Benz Wert darauf gelegt, dass seine Kunden alles dort finden, wo sie es von Vito und Sprinter gewohnt sind. Die Start-Stopp-Automatik in den umweltfreundlicheren Blue-Efficiency-Modellen funktioniert trotz häufigem Stop-and-Go tadellos.
Den neuen Citan wird es in drei Fahrzeuglängen (3.937/4.321/4.705 mm) geben mit einer Nutzlast von bis zu 800 kg. Allerdings sind diese nur für den Kastenwagen verfügbar, wie er vor allem im Handwerk eingesetzt wird. Der im Handwerk ebenfalls beliebte Mixto mit einer zweiten Sitzreihe plus Laderaum für Werkzeug und Material macht nur in der extralangen Variante Sinn, während der Kombi als Fünfsitzer für den Personentransport nur in der mittleren Länge zur Verfügung steht.
Sechsgang-Getriebe erst nächstes Jahr
Beim Antrieb kann der Käufer zunächst nur zwischen zwei Dieselmotoren mit 75 und 90 PS wählen. Ein 110 PS starker Dieselmotor sowie ein Ottomotor mit 114 PS sind für kommenden Sommer angekündigt. Für diese Varianten soll es dann auch ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe geben, während vorerst nur Fünf-Gang-Getriebe zum Einsatz kommen. Automatikschaltungen gibt es für den Citan ebenfalls noch nicht.
Dass die Angebotspalette zum Marktstart noch eingeschränkt ist, ist völlig normal, dürfte aber von der Kooperation mit Renault verschärft werden. Die meisten Gewerbekunden aus dem Handwerk werden das verschmerzen können. Vielmehr dürften sich viele Betriebsinhaber freuen, wenn sich die Auswahl bei den Stadtlieferwagen vergrößert. Wer in seinem Fuhrpark auf Sprinter und Vito setzt, muss bei den Stadtlieferwagen jetzt jedenfalls nicht mehr auf eine andere Marke ausweichen, sondern kann in einheitlichem Erscheinungsbild auftreten.