Es sorgt für die Kraftübertragung im Maserati Ghibli oder Jeep Grand Cherokee, nun kommt das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF erstmals in einem Transporter zum Einsatz. Beim Iveco Daily heißt es Hi-Matic und steht für alle Modellvarianten zur Verfügung.
Ulrich Steudel
Die Vorzüge der Automatik, bei der schaltfreudige Fahrer freilich auch mit der Hand eingreifen können, lassen sich zwar in Worten preisen, aber überzeugen kann sie nur die Praxis. Aus diesem Grund hatte Iveco zu Testfahrten eingeladen, bei dem der neue Daily mit der Wandlerautomatik seine Stärken ausspielen sollte.
Mit halber Nutzlast an Bord und 126 PS, also dem zweitschwächsten Motor unter der Haube, geht es los. Schon auf den ersten Metern wird klar: Das Getriebe verrichtet seine Arbeit im Stillen – kein Ruckeln, butterweiche Gangwechsel. Trotzdem zeigt der Dreiseiten-Kipper eine akzeptable Beschleunigung.
Wer es spritziger mag, muss vom Eco- auf den Power-Modus umschalten. Auf der 25 Kilometer langen Schleife über oberbayrische Landstraßen und im Ortsverkehr macht das aber wenig Sinn, zumal der Fahrer auch manuell schalten kann. Allerdings wechselt das Getriebe nicht automatisch zurück in den Automatikbetrieb. Das muss der Fahrer selbst erledigen.
Noch mehr Spaß bereitet das Hi-Matic-Getriebe in Verbindung mit dem 205 PS starken Topmotor, der nach Fahrzeugwechsel den Transporter für die zweite Testrunde antreibt. Im Kastenwagen mit langem Radstand und langem Überhang machen sich auch die verbesserten Fahreigenschaften des Daily bemerkbar.
Stabilere Straßenlage
Vor allem die neue Aufhängung der Hinterachsfedern sorgt für mehr Wankstabilität. Zudem konnte durch die Neukonstruktion bei gleichen Dämpfungseigenschaften der Schwerpunkt des Fahrzeugs tiefer gelegt werden, was nicht nur eine um 55 mm niedrigere Ladekante mit sich bringt, sondern auch eine stabilere Straßenlage.
Der Star des neuen Daily bleibt aber die Achtgang-Automatik. Freilich ist der Aufpreis von 1.500 bis 3.900 Euro, je nach Ausstattung, kein Pappenstiel. Was spricht dennoch für diese Ausgabe? Erstens: Es wiegt mit 53 Kilo nicht mehr als das Schaltgetriebe, kostet also keine Nutzlast. Zweitens: Iveco verspricht zehn Prozent weniger Wartungs- und Reparaturkosten. Und überhaupt: Es schaltet exakter und schneller als es der durchschnittliche Transporterfahrer hinbekommt. Für einen Gangwechsel braucht es weniger als 200 Millisekunden.