Die GTÜ hat zehn Autobatterien für Kompaktklasse-Wagen getestet. Auf dem Prüfstand: Herkömmliche Blei-Säure-Akkus und leistungsfähige EFB- und AGM-Batterien. Doch welcher Akku ist Testsieger?
Als Pannenursache Nummer 1 gelten nach wie vor defekte Autobatterien. Die Startprobleme häufen sich dabei zu Winterbeginn, weil mit den Temperaturen auch die nutzbare Kapazität einer Batterie spürbar sinkt. Bei minus 18 Grad Celsius ist sie gegenüber dem Normalzustand glatt halbiert. Nachladen helfe allerdings nicht immer. Manchmal ist der Akku schlicht kaputt und muss ersetzt werden. Darauf weist die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ hin.
Blei-Säure-Akkus gegen AGM-Modelle
Diese hat zehn Starterbatterien mit Kapazitäten zwischen 70 und 75 Amperestunden getestet, die im Kompaktwagensegment, beispielsweise für den VW Golf und andere Auto-Marken zum Einsatz kommen und in drei Versionen angeboten werden.
Dabei handelt es sich um klassische Blei-Säure Akkus gegen EFB- oder AGM-Technologie, die für moderne Fahrzeuge etwa mit Start-Stopp-Automatik und Energierückgewinnung (Rekuperation) Pflicht ist.
TOP 3 der Autobatterien
Sieger des GTÜ-Batterietests bei den einfachen Startbatterien ist die "Intact Premium Power". Sie liegt knapp vor der Bosch S4 008. Beide Batterien wurden von der GTÜ mit dem Prädikat "sehr empfehlenswert" ausgezeichnet. Auf Platz drei liegen die Modelle "Varta Blue Dynamic" sowie die "Moll M3 Plus K2", die die Gesellschaft mit dem Prädikat "empfehlenswert" gekennzeichnet hat.
Die Rangfolge der für viele Start-Stopp-Modelle geeigneten EFB-Akkus (EFB = Enhanced Flooded Battery) führt die "sehr empfehlenswerte" Moll Start/Stop EFB vor den "empfehlenswerten" Bosch EFB S5 E08 und Banner Running Bull EFB an.
Dreimal "sehr empfehlenswert"
On Top haben die GTÜ-Prüfer gleich dreimal ein "sehr empfehlenswert" für die besonders leistungsfähigen, aber auch extra teuren AGM-Batterien (AMG = Absorbent Glass Mat) "Varta Start-Stop Plus", "Intact Start-Stop-Power" und "Exide Micro Hybrid" vergeben.
Laut GTÜ mussten beim Batterietest alle Kandidaten auf einem speziellen Batterieprüfstand ihre Fähigkeiten unter Beweis stellen. Kapazitätsmessungen hinsichtlich Zyklenfestigkeit, nach Kaltstart und Tiefentladung sowie die Simulation möglicher Kaltstarts bei minus 20 Grad Celsius lieferten erwartungsgemäß sehr gute Werte für die AGM-Akkus.
Sie erreichten ohne Probleme 35 Entladezyklen, definitionsgemäß jeweils bis zu einer Spannung von 10,5 Volt. Darüber hinaus hielten diese Batterien gegenüber den klassischen Starterbatterien und den EFB-Modellen die doppelte Anzahl an Kaltstarts aus und verkrafteten die Belastung der Tiefentladung deutlich länger.
Somit eignen sie sich tatsächlich bestens für Autos mit modernem Batteriemanagement und hohen Anforderungen hinsichtlich des Stromverbrauchs. Etwas überraschend hingegen die Erkenntnis, dass zwischen konventionellen und EFB-Batterien geringere Leistungsunterschiede bestehen als gedacht.
Upgrade nicht zu empfehlen
Obwohl der Batterietest der GTÜ gezeigt hat, dass AGM-Akkus überdurchschnittlich leistungsfähig sind, kann man den Autobesitzern prinzipiell kein "Upgrade" auf die vermeintlich hochwertigste Batterietechnik empfehlen. So ist zum Beispiel beim Wechsel auf AGM eine Vollladung der Akkus nicht immer gewährleistet, weil unterschiedliche Ladeschlussspannungen eine Rolle spielen können.
Außerdem kommt es laut GTÜ auch auf den Einbauort der Energiespeicher an, weshalb auch beim Betrieb von Start-Stopp-Systemen nicht grundsätzlich AGM die bessere Wahl ist. Bei entsprechender Platzierung im Motorraum sei die wärmeunempfindlichere EFB zu bevorzugen, weil das Vlies der AGM bei zu hohen Temperaturen leicht austrocknen kann.
Darüber hinaus empfehlen die Experten der GTÜ auch, beim Batterieersatz möglichst den gleichen Typ wieder zu verwenden, der schon ab Werk eingebaut war. Im Zweifel helfe auch ein Blick in die Bedienungsanleitung weiter. dhz