Seine Deutschlandpremiere erlebt der neue Leicht-Lkw von Nissan auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover vom 25. September bis 2. Oktober 2014. Der NT500 soll im Bereich zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen den Atleon ablösen.
Der NT500 soll laut Nissan neue Maßstäbe in Sachen Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit setzen. So wurde die Garantie von einem auf drei Jahre, das Wartungsintervall von 30.000 auf 40.000 Kilometer verlängert. Zu finden ist der neue Nissan NT500 auf der IAA in Halle 16, Stand A22.
Basierend auf einem Lkw-Leiterrahmen mit kippbarem Frontlenker-Fahrerhaus arbeitet unter der Kabine der auf Euro-6 getrimmte "ZD 30" Dieselmotor mit drei Liter Hubraum. Seine zwei Varianten leisten 110 und 130 kW, respektive 150 und 177 PS. Beide Motoren erreichen die Abgasnorm Euro VI. Dies erfordert jedoch die Einspritzung von AdBlue in den Abgasstrang. Für den Zusatzstoff ergänzt ein 17,5 Liter fassender AdBlue-Tank den normalen, 90 (bis 6,5 Tonnen) bzw. 135 (7,5 Tonnen) Liter fassenden Diesel-Tank.
Die Antriebskraft wird von einem Sechsgang-Getriebe an die doppelbereifte Hinterachse geleitet. Wahlweise erleichtert eine pneumatische Schaltkraftunterstützung die Schaltarbeit, oder sie wird von einer Automatik komplett übernommen.
Gebaut wird der NT500 im Nissan-Werk Avila, nordwestlich von Madrid. Dort läuft der NT500 in fünf Radständen vom Band. Für den deutschen Markt sind vom Hersteller die Gesamtgewichtsklassen 5,6; 6,5 und 7,5 Tonnen vorgesehen.
Chassis und Kabine neu entwickelt
Genau wie das Chassis ist auch die Kabine des NT500 eine komplette Neukonstruktion. Dabei orientiert sich die Frontansicht des Leicht-Lkw an der Formensprache der gesamten Nissan-Nutzfahrzeugbaureihe. Zwischen dem schmalen Kühlergrill und der stärker als beim Atleon geneigten Frontscheibe streckt sich ein glattes Blechband über die ganze Breite - ideal für die großflächige Firmen-Beschriftung.
Die Rückseite der Kabine mit flach bauendem Ansaugkanal und Wischwasser-Behälter sowie die glatte Chassis-Oberkante sollen Aufbauherstellern die Arbeit erleichtern. Egal ob mit Kofferaufbau, Pritsche oder als Kipper: Der NT500 ist mit speziellen Elektrik-Schnittstellen für die schnelle Montage der Spezifikationen optimal vorbereitet. Diverse Nebenabtriebe würden zudem die Erweiterung mit Kranaufbauten und anderen, hydraulisch angetriebenen Komponenten erlauben.
Druckluft-Bremssystem beim 7,5-Tonner
Während die leichteren Versionen des NT500 mit für die Klasse üblichen hydraulischen Bremssystemen ausgestattet sind, verfügt der 7,5-Tonner über ein vollwertiges Druckluft-Bremssystem, wie es auch bei schweren Lkw Standard ist. Der vorhandene Druckluft-Vorrat erlaubt auch eine pneumatisch angesteuerte Auspuffklappenbremse als verschleißlose Dauerbremse beim 7,5-Tonner.
An sicherheitsrelevanten Assistenzsystemen sind das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), das elektronisch geregelte Bremssystem mit Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), Bremsassistent und Berganfahr-Hilfe (Hill Start Assistance) serienmäßig an Bord.