Der Eurocargo von Iveco gehört zu den Alleskönnern unter den Nutzfahrzeugen. Sein Aufgabenspektrum reicht vom Fernverkehr über den Kommunaleinsatz bis zur Arbeitsmaschine mit Kran beim Bauhandwerker. Jetzt hat der Hersteller in Berlin die neueste Version seines Bestsellers vorgestellt.
Der neue Eurocargo präsentiert sich mit seinen gewachsenen Leistungsmerkmalen als asketischer Saubermann. Für die Reduzierung der Emissionen zeichnet die patentierte HI-eSCR-Technologie verantwortlich, die für Euro VI-Konformität ohne Abgasrückführung steht. Neben der verbrauchseffizienten Verbrennung ist es das Gewicht, das bei den nutzlastsensiblen mittelschweren Lkw punktet. Ohne Abgaskühler, ohne großen Lüfter und mit nur kleinem und selbst regenerierendem Partikelfilter markiert der Eurocargo das untere Ende der Mehrgewichtsskala.
Selbstredend ist deshalb auch der benötigte Platzbedarf geringer. Ein Vorteil, den gerade deshalb die Konstrukteure von Iveco Bus besonders schätzen. Dort ist die Einbausituation nochmal verschärft. Die Hubräume (jetzt „5“ und „7“ Liter) haben sich dabei nach oben verändert. Drei neue Tector 5 – mit 160, 190 und 210 PS – und vier Tector 7 mit 220, 250, 280 und 320 PS bedeuten aber auch eine Leistungssteigerung. Die größeren Hubräume (Rightsizing) sind demnach nicht der Abgasrückführung geschuldet, sondern veränderten Nachfragemustern.
Die maximale Leistung des Tector 5 Motors mit 4,5 Liter Hubraum wurde um 13 Prozent auf 210 PS gesteigert. Das entspricht einer Leistungsklasse, die vorher einen Sechszylinder erforderte. Hierzu eine Effizienzbetrachtung: Der neue Euro VI Vierzylinder mit 210 PS verbraucht im Vergleich zum Euro V Sechszylinder mit 220 PS jetzt ca. 4,5 Prozent weniger Kraftstoff bei einer signifikanten Gewichtsersparnis.
Die Leistung des Tector 7 mit jetzt 6,7 Litern konnte um 7 Prozent auf bis zu 320 PS in der stärksten Variante gesteigert werden. Das wiederum erforderte es, den Antriebstrang anzupassen.
Die Eurocargo Baureihe wurde jetzt in der Folge beim Tector 7 um das automatisierte Zwölfgang-Schaltgetriebe erweitert. Neben manuellen Fünf-, Sechs- und Neungang-Getrieben sowie einem automatisierten Sechsgang- und einem vollautomatischen Allison Getriebe ist damit der logische Schritt zur Vervollständigung getan.
Der neue Eurocargo bietet eine Vielfalt von mehr als 11.000 Varianten. Kunden können zwischen 15 Radständen (von 2.790 bis 6.570 Millimeter) für Aufbaulängen zwischen vier und zehn Meter, drei verschiedene Fahrerhäuser (darunter die klassengeräumigste Doppelkabine), zwei Dachhöhen, 4x2- und 4x4-Antriebe usw.
Das macht den Eurocargo in der Summe zu einem der beliebtesten und damit meistverkauften Nutzfahrzeugen Europas in der Klasse der mittelschweren Lkw.